9月25日，东风日产轩逸纯电正式上市，新车一共推出两个版本，官方指导价为24.3-25.4万元，综合补贴后（国家补贴加地方补贴）售价为15.9-16.6万元。那么轩逸纯电究竟值不值得购买，或者说它适合什么人购买呢？接下来就具体聊聊这款车。
一款电动车让大家最关心的自然是电池容量和续航里程了，轩逸纯电的电池容量为38kWh，官方综合工况续航里程为km，在60km/h等速行驶下续航里程为km。不过续航里程和驾驶方式、外部环境等有很密切的关系，而且我们不能把电跑完再去充，一般要留有30km左右的续航里程用于寻找充电站，所以保守来讲充满电后行驶km应该是有保证的。
在充电时长方面，轩逸纯电分别支持50kW直流快充以及6.6kW交流慢充两种方式，其中在快充模式下45分钟可将电池电量从0充到80%，慢充至满电状态则需要8个小时。假如想开轩逸纯电做一次城际间的旅行，最高效的方式就是使用快充充至80%的电量，结合km的满电续航里程、高速行驶电量多余的损耗以及预留寻找充电站的里程，大致推算轩逸纯电可以放心行驶km左右，对于电动车来说也是可以接受的。
总得来说，轩逸纯电的续航里程在电动车行业内属于中规中矩的水平，不过我依然很看好这款车，主要源于整套纯电系统的成熟性和可靠性。虽然名字叫做“轩逸纯电”，但实际整车的架构来自于日产LEAF。也许大家对这款车比较陌生，但在海外市场，日产LEAF可以说是大名鼎鼎了，销量一直稳居电动车榜首，目前已拥有超过32万的车主，并保持着累计行驶40亿里程电池0重大事故的成绩。良好的口碑加上8年/20万公里电池衰减保修的售后服务，可以看出大厂商在做电动车时务实的态度，比那些天天喊口号、造概念的造车新势力要靠谱和踏实的多。
别看电动车结构比内燃机车简单就忽视了它的可靠性，电池组与电动机工作的稳定性、电路防潮、防水的处理以及软件层面的匹配，任何一点出了纰漏都会让用车变成灾难。日产是传统车企中较早开始研发电动车的，LEAF在海外市场的成功，从侧面也证明了日产在电动车领域的技术实力。所以即便我没有开过轩逸纯电，但在心里对这款产品还是比较放心的。
接下来说说轩逸纯电的静态体验，外观设计就不赘述了，与汽油版车型基本一致，仅是部分细节上存在差异。轩逸纯电所搭载的是永磁同步电动机，最大功率为80kW，峰值扭矩为Nm，动力数据在该级别中也差不多是主流水准。电池组为薄片型三元锂电池，布置在底板位置，如此布置也是喜忧参半。喜的是电池组没有侵占后备箱的空间，与汽油版车型一致，容积同样达到了L的水平，而且非常规整，安放大尺寸的行李箱完全没有问题。不足之处在于，车内地台有些高，这就使得头部空间不那么充裕，即使将驾驶座椅调至最低，头顶还是略显压抑。此外后排中央凸起比较高，这对中间乘客不是很友好。
内饰也基本延续了汽油版轩逸的设计，不过一些小的细节还是能找到海外版LEAF的影子，比如仪表盘和挡杆，视觉上还是营造出新能源车应有的科技感。配置上轩逸纯电同样主打科技和互联，其8英寸中控触摸屏集成了科大讯飞智能语音控制、高德地图车载导航、手机App远程实时监测、24小时娱乐（酷我音乐+考拉FM电台App）、墨迹天气、车载Wi-Fi等功能，并且支持OTA无线升级。值得一提的是，东风日产还赠送了10年的基础服务流量。
此外轩逸纯电还有大量的主动安全配置，例如VSP行人提示系统、IEB预碰撞智能刹车、LDW车道偏离预警系统、BSW变道盲区预警系统、CTA倒车车侧预警系统等等。总体来说，轩逸纯电的静态产品体验，除了头部空间略有遗憾之外，其余配置、动力参数、续航里程是能够让人满意的。
写在最后
最后聊聊我的购车建议，对于电动车来说我是不建议作为家里唯一用车的，而在很多一二线城市中很多家庭都开始考虑购买第二台车了，那么轩逸纯电就是一个很好的选择。首先一线包括部分二线城市要么限牌、要么限号，轩逸纯电能享受新能源*策，自然就没有这方面的烦恼；其次补贴后的价格也很合适，而且东风日产还推出了2年0息、3年15%低首付或最低日供66元的购车金融*策，以及最高可享元补贴的置换礼包；最后就是前面说的可靠性了。总之，如果你准备购买第二台车作为日常通勤代步，那么轩逸纯电会是一个性价比很高的选择。
