特斯拉将在软件方面获得和硬件相同的收益。
在特斯拉公布了年Q4收益报告之后，特斯拉实现了连续第六个季度和一个完整年度的盈利，年销售额为亿美元，而年为亿美元。特斯拉在年的现金状况为亿美元，而截止年底为63亿美元，特斯拉还预判在未来产量稳定增长的情况下，每年还会再增长50％。
和之前的情况一样，华尔街对特斯拉的股票进行了处罚，原因是特斯拉宣布的每股收益0.80美元是一个“失误”，它低于分析师的预期数字，也可能是由于净收入如果不是向传统汽车制造商出售4.01亿美元监管信贷，那么这将是负面的，预计这种收入来源不会持续更长的时间。
特斯拉的股价在几天后再次暴跌，也许是因为人们对特斯拉新发布的“考拉”方向盘感到怀疑，然后又再次飙升。
特斯拉的股票市场估值很早以前就脱离了它在全球汽车市场的份额，这的确令传统保守的市场观察家感到困惑：特斯拉的未来前景与它售出的汽车数量无关，而与汽车产业的自我变革潜力息息相关。如果特斯拉制造的车辆演变为真正的自动驾驶机器，它被使用频率就会从每周12小时猛增到每周60小时。对于车主来说，这将不会是一个免费又便利的工具，特斯拉计划在售后服务上从每辆汽车上产生持续的收入，这种盈利模式比传统的汽车硬件销售模式更加有利可图。
马斯克宣布，特斯拉的全自驾车配套将很快以订阅的形式提供，并预测即使使用量仅增加一倍也可以证明该公司的万亿美元估值是合理的。
如果说特斯拉制造了价值亿美元的汽车，那么这将意味着它还会获得亿美元的增量利润，这主要是来自软件的获利。
另外，特斯拉目前产量最大的限制因素就是电池的供应。如果特斯拉不参与制造电池，实现更大规模的生产效应将会很难，这是世界上最难的事情。
马斯克说：“我们可以轻松地将Semi投入生产，但是我们没有足够的电池。当我们批量生产时，我们将不得不为Semi提供电池。Semi通常使用的电池数量是汽车使用的电池数量的五倍，但它的售价不会是汽车出售价格的五倍。因此，如果特斯拉的电池产能没有激发，它们将不会立即展开Semi货车的投产。
今年特斯拉弗里蒙特的产量目标是10GWh的电池，并在年底之前在新的柏林和德克萨斯州的超级工厂增加GWh的产能。
