数据，云仓的生命线
没有疑义，云仓是电商蓬勃发展和新零售背景下的真实需求，然而，云仓究竟是什么，搜索各类资料，你未必能找到很准确的答案，既使业内人士，未必会说的很全面，很明白。但是，对于云仓，有一点可以肯定，是以互联网为基础的，以数据为生命线的新的仓储模式。本文就此谈几点看法，个人意见，仅供参考。
一、云仓的核心在数据赋能
无论是自建云仓，还是资源整合型云仓，或者是共享垂直云仓，数据建设是搭建云仓网络的核心环节。所谓云仓，就是要实现仓储数据的互联互通，整个链条的所有数据上云共享，利用数据云技术，依托仓储设施实现在线交易、交割、融资、支付、结算等一站式高效仓储服务模式，是以大数据等科技赋能物流仓库的产物。
云仓由概念落地孵化，进入实质性阶段，靠的是数据支持，以数据赋能，达到厂商实现按需生产，卖家便于调整销售策略，物流企业可以优化仓储备货、中转运输等功能。
从生产厂商来说，通过云端直接调取的销售数据可得出最佳的生产方案，真正实现按需生产、合理生产，减少资源浪费，并进一步避免库存过剩以及资金周转不灵。
从商家来说，可以根据所有的客户需求来调整销售策略，达到最高的利益化。商家跟云仓平台企业签定入仓协议，在云仓平台根据市场销售预测数据来布局库存，使用云仓平台的仓库资源，将库存布置在离消费者最近的仓库里。
云仓还具有很强的自动化订单履行能力，会主动的以货主为单位对全渠道库存分布自动进行调拔、对库存进行集中和优化、并拉动上游供应链的补货。
从仓储物流来说，通过中央云系统数据的计算，整合分仓内库存分布，进行完美调拨分配，确保了客户订单处理、获得精益化管理，保证发货及时率以及准确率。利用大数据实现根据客户订单的就近匹配、拣选配送，极大的提高物流效率。
参与云仓搭建的企业，大致可分为电商平台、快递快运企业、第三方仓储三大类，他们各自利用自身优势快速进入云仓市场，但都是以数据为基础，以数据来赋能。
来源：本站原创科技物语
中国需要多少个“孟菲斯”？
孟菲斯，美国中南部一座小城市，年，联邦快递入驻，使得原本不知名的孟菲斯国际机场一跃成为世界物流中心。中国，正在从物流大国向物流强国迈进，谁将复制“孟菲斯”奇迹？
作为地大物博，人口众多的东方贸易中心，一带一路的倡导者和推进者，恐怕需要的不只是一个孟菲斯？
一、短板，航空物流枢纽
如果说物流枢纽是我国物流发展的短板，那么航空物流枢纽则是短板中的短板。随着经济全球化进程的加快和航空运输时代的来临，加之整个社会对于时效性的要求越来越高，人们对航空物流枢纽的重要性有了新的认识。
然而，由于我国长期存在“重客轻货”的现象，航空物流发展不充分、不平衡的问题十分突出，特别是航空物流枢纽短缺现象突出，直接影响了航空货运服务能力和运行效率、造成信息化和标准化建设相对滞后，与经济社会发展和人民消费需求有较大差距，到了亟待解决的时候。
这次新冠肺炎疫情以来，在航空货运方面暴露出我国没有专业化航空货运的短板，也没有一个完整的航空货运机场系统，加快货运功能为主的机场建设，是当前面临的一个重要任务。
疫情造成的国际货运通道中断，倒逼我国航空物流转型升级，航空物流枢纽建设，已成为全国亟需补齐的“短板”。
其实，对航空货运枢纽建设，*策层面早已有规划，年出台的《国务院关于促进快递业发展的若干意见》提出，要大力推动快件航空运输，推进快递企业自主航空运输能力大幅提升，建设一批辐射国内外的航空快递货运枢纽。但在顺丰鄂州机场开建之前，我国以货运功能为主的机场，还停留在零这个数字。
合理分布，设施完善的物流枢纽，在经济活动中越来越显得重要。航空物流枢纽，正成为临空经济发展的引擎，在我国双循环发展新格局中发挥压舱石作用。
从全球贸易总量，航空货运仅占货运量1%，但在全球贸易总额中，其货值却占三分之一以上。尽管航空运输价格比其他运输方式高出三四倍，但是由于货物的货值较高，运输成本相比不值一提，能够快速的送达客户手中，能够创造更高的价值。
对于快递来说，航空货运处于快递物流价值链顶层的产业，具有高效、高值、高端的特点。
来源：本站原创物流絮语
年中国工业机器人产业十大预测
如果说用一句话来总结年的中国工业机器人产业，可以是“高开低走”，亦或是“增收不增利”。
毋庸置疑的是，自年二季度开始，中国开启了后疫情时代的复苏进程，此后便是连续四个季度的高增长，到年二季度末，迎来新一轮的拐点，复苏接近尾声，增速开始持续下行。
回顾年，疫情的区域性蔓延似乎从未停止，作为“十四五”的开局之年，“高开”不仅体现在需求的高增长，更体现在原材料的高价格，“双碳”目标下为我们划出了一条坡长雪厚的赛道，同时，下半年的“限电、限产”亦在一定程度抑制了供给端的产能释放，受到原材料价格涨价和芯片短缺的影响，加上货运成本的提升，部分外资机器人厂商开始上调机器人价格。
“低走”一方面反映的是三季度的GDP增速破5%，远低于早前预期；另一方面反映的是下半年机器人产销量增速下行，部分领域的需求收缩，预计四季度将延续下行态势。
资本层面，今年机器人领域可谓是热风口，不管是融资额，还是融资案例数量均创下了历史新高，尤其是移动机器人、协作机器人、机器视觉等细分领域，单笔融资额均创新高。热钱的持续涌入，带来的是新一轮的速度赛，各厂商的“卡位战”日趋激烈。
需求层面，新能源无疑是最大的增长拉力，其它细分行业如半导体、物流仓储、食品饮料等领域均有不同的增长，3C行业的需求企稳，汽车行业的需求动力更多来自于新能源汽车的贡献。
经过年的“低开高走”和年的“高开低走”，中国机器人产业再次迎来拐点，从“爆发”回归结构性分化增长的新常态。年即将进入尾声，需要注意的是，经济的“滞胀”期或将延续，全球面临新一轮能源危机，PPI延续上涨，“限电+限产”或将成为常态化，综合来看，宏观形势严峻。
GGII通过对机器人产业的梳理，结合宏观数据和调研数据信息，秉承不悲观、不乐观，力求客观的态度，深度解析年机器人行业的十大预测：
来源：高工机器人变局之年，该悲观还是该乐观？
导读
在后疫情时代的背景之下，社会经济与供应链物流行业，正在同步迎来命运的转折点。
近期四起的疫情又为明年全球经济及行业发展状况添了一层迷雾。
去年年末，有博主在社交媒体上分享提问：为什么当代年轻人，对国家前途感到乐观，却对个人前途感到悲观？这个疑惑的相关讨论几乎延续了一整年。
转眼又是岁末将至，回望过去，展望未来，站在这个时间节点，相信不少供应链物流从业人员的感受也是近似的：对行业的前途看好，却对个人的发展迷茫。但这个问题并不好回答，因为人类的悲欢并不相通，落到个体身上，具体的影响因素千差万别。
而对于年的业界状况，华创交运分析师则下了“变局之年”的注脚，近期也在圈内引起了一些传播。
分析报告中的进一步解释是：“从快递到航空出行到ToB供应链服务市场，或行业竞争出现外部与内部共振的变化，或疫情压制了两年行业开始显现一定曙光，或产业发展阶段提出了新的组织需求。”
但我们都逐渐意识到，在后疫情时代的背景之下，社会经济与供应链物流行业，正在同步迎来命运的转折点。
01“不适”的经济预期
本月初开始，各大机构针对年的经济和股市展望已经相继出炉。
从国内的权威机构来看，或许结果出乎一些人的预料，对于中国明年的GDP增速，中金预计5.3%，中信预计5.4%。如果从疫情后这两年的状况来看，与-间5.1%的复合增长率相比，可以称得上相当乐观。
对于全球的经济状况，中金形容为“一个低效时代在终结”，而对于中国的宏观经济，则表示
