近几年大家可以看到，自主品牌发展新能源纯电动车最为积极，而合资品牌则动作甚为迟缓，直到现在，已经在市面上销售的合资品牌纯电动车也不超过三款（日产轩逸纯电、北京现代伊兰特纯电、别克VELITE6），随着新能源潮流的推动，越来越多合资品牌也开始推出纯电动车型。
今天咖哥就给大家介绍一款刚刚在年上海车展上市的别克品牌旗下全球首款纯电动车型-VELITE6，它的名字或许有些拗口，咖哥觉得你可以念成瓦力特六，看看这款综合续航里程只有km的纯电车型值不值得买？
外观及内饰亮点？
相信大家第一眼看别克VELITE6，会感觉它设计很成熟也很稳重，外观和内饰造型都高度还原了VELITE概念车的设计语言，没有过度渲染未来感与科技感。
从前脸来看，VELITE6根据目前别克的家族化设计进行了一些偏科技化的调整，前格栅包括大灯以及整个前脸两侧的装饰为贯穿式设计，咖哥觉得较为独特。
车头LOGO外围配上蓝色元素显示出它新能源的身份，两侧的镀铬饰条犹如LOGO展开的双翼，一直延伸到灯组内部，而日间行车灯的线条又与下方的通风口黑色饰板相连，让车头的线条非常连贯。
车侧线条非常丰富，除了双掠峰腰线外，底部线条和前翼子板处的线条都非常明显，营造出车辆年轻、动感的感觉。
新车尾部的线条同样非常复杂，并且具有很好的连贯性，车侧后部的腰线与尾灯相连，通过示宽灯后贯穿整个车尾。而下半部分丰富的线条则营造出了很好的立体感。
尾灯造型同样采用了展翼式设计，与头灯相互呼应，灯组一共被分成三部分，上方的示宽灯与刹车灯采用LED光源，下方的转向灯则采用卤素光源。
而倒车灯则被设计在后包围下方，位置设计过低，在日常使用中可能会影响后车观察的便利性，
车身尺寸长宽高为//mm，轴距为mm，定位MAV多功能运动型轿车（Multi-activityvehicle），同时拥有MPV的大空间与普通两厢车的流畅造型。
内饰造型区别于别克旗下的其他车型，采用了非对称式设计，还使用仿碳纤维饰板和水波纹纹理的皮质进行装饰，三辐式多功能方向盘包裹的皮质手感不错，采用了蓝色的缝线，并且中间LOGO周围也包裹了蓝色的饰板，突出其新能源车型的身份。
10英寸中控液晶屏只在中高配车型上出现，搭载了全新的eConnect互联系统，支持网易云音乐、考拉FM，并且可以语音控制车辆导航、空调温度、音乐，同时还带有别克安吉星应用，而且流量终身免费等功能。系统内置了高德地图，在导航时，画面会同步到8英寸液晶仪表的右侧，咖哥觉得实用性还是很高，同时还支持CarPlay手机互联功能。
作为多功能运动轿车，VELITE6的装载能力也不错，后备箱容积有升，如果感觉还不够用后排座椅也支持6/4放倒，拓展到升，同时后备箱地面全平的设计，也能更方便放东西。
动力及驾驶操控感受如何？
动力上别克VELITE6采用前置单电机驱动设计，电动机最大功率85kW（Ps），最大扭矩Nm，电池容量35kWh，工信部续航里程为km。
传动系统方面，与电动机匹配的是固定齿比单速变速箱，底盘悬挂方面，新车采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。
在实际驾驶感受上，得益于电机工作特性，VELITE6在起步阶段的动力相当饱满，很好的抑制了起步时的扭矩输出，将整车动力梳理的很线性、平顺，加速踏板的响应速度也恰到好处，4.4秒即可以加速到50公里每小时。
动力表现在应付日常中低速行驶时的加速、超车足够，尤其起步瞬间，加速迅猛，但是到了中高速行驶时，加速就显得有些乏力了，不过这也很符合电动车的输出特性。方向盘的转动阻尼比较线性，回正力也很合适，虽然存在一些虚位，但指向性和车辆反应速度对于一般家用车没什么影响。
提供经济、普通和运动三种驾驶模式，动力输出会逐渐变得增大，加速踏板的响应也变得越来越灵敏，而且也具备轻、中、强三种动能回收方式，即便使用中等动能回收，松开加速踏板后车辆也不会出现明显的拖拽感，就算是不常驾驶电动车的人来说也能很好的适应，当在强回收状态下，车辆则会出现明显的减速，但减速会发生在松开加速踏板的一两秒后，给人感觉有些突兀，且不能进行单踏板操作。
底盘质感是一种舒适的调校，能对路面大部分细碎颠簸进行很好的过滤，同时悬挂又保留了一定的路感，在通过连续颠簸路段时，车内会有一定摆动，但悬挂对多余弹跳的抑制还算比较到位。
写在最后
作为别克家族的首款纯电动车，VELITE6拥有年轻运动的外观、出色的行驶品质、宽敞的空间表现，补贴后起售价达到了16.58万元，但是对于目前综合续航里程只有km,而且实际驾驶时可能比这个还会更低，咖哥觉得它和大部分纯电动车型一样，它只适合那些充电方便，且只进行短途代步的用户去购买！
