汽车市场内卷是当下时代变迁的一个新命题，各大汽车品牌都在快速迭代产品，以寻求突破和机遇。而在这场无形的斗争中，以比亚迪为首的一批自主品牌新能源企业站在了时代的前沿，率先将全面电气化带到了我们面前，也将出行智能化、驾乘舒适感这些以往难得的品质放大了一个量级。
聚焦小型车市场，比亚迪海豚算得上是近几年比较出圈的一款新能源汽车产品，以平价的“产品力”收获了很多城市用户的青睐。在我看来，海豚不光是有着低成本通勤代步的经济优势，也有着宽适安然的空间基础，对于宝爸宝妈来说，这就是决定他们当初买海豚的关键因素。可正如我们所了解到的，汽车消费市场变革加剧，纵然海豚已占据了消费市场有利的位置，但想要取而代之的新产品不胜枚举，就比如北汽蓝谷的新作——极狐考拉。
刚上市就给优惠，考拉会是下一款畅销车型吗
近日，我们从线下极狐经销商处了解到，极狐考拉现阶段拥有0.8万元的优惠力度，以家庭版Pro为例，厂商指导价14.18万元，优惠后裸车价低至13.38万元。就以这个价格来看，和比亚迪海豚相比，价格略贵0.6万左右，但纯电续航也从公里提升到了公里，性价比似乎还可以。不过，考虑到考拉并不是常规的5座车型，特殊的4座布局能否让它从小众市场走向大众市场？关于这个问题，我们不妨通过产品力抽丝剥茧的方式，一步步找寻答案。
作为北汽蓝谷的新作，极狐考拉于年9月上市，截止到今天，也不过2月之久。值得注意的是，区别于市面上传统的家用车，极狐考拉定位“亲子出行交通工具”，主打的就是一个温馨和舒适。而出于家用的这种设计考量则奠定了它全系4座布局的理念，以及紧凑型MPV的产品设计。基于此，别看它的车身长度只有4米5，和一般紧凑型轿车相比，充其量算是个小型车尺寸，但和海豚一比较就突出它的“大”了。
作为参照，极狐考拉的长宽高分别为4//mm，轴距mm，比亚迪海豚的长宽高分别为//mm，轴距mm。对比后不难看出，考拉的尺寸优势较大，更长的轴距保证了车内纵向空间的舒适性，但和主流紧凑型MPV相比，它的短板较为突出，相对较短的车身长度无法提供足够宽大的后备箱容积。
4座布局主打家用
不过，回到家用层面，作为一款主要用于通勤代步、接娃买菜的交通工具，极狐考拉的车内空间其实要比很多紧凑型MPV布局更合理。首先从上下车便利性来说，新车配备了很多紧凑型MPV缺失的单侧电动侧滑门，并且侧滑门支持遥控钥匙开启，以及脚踩地面投影标志开启，功能性较强，日常出行还能带来一些与众不同的仪式感。
其次从安全角度来说，极狐考拉对宝爸宝妈也是比较友好的，原车搭载车门电子儿童锁，当车头摄像头、儿童座椅SBR监测到儿童乘坐座椅时，车辆会自动打开儿童安全锁，并对车门、车窗的控制功能进行限制，包括但不限于后排语音、物理开关、中控屏开关等等。这两项功能在市面上确实很常见，但像考拉这样往深去做，往入门级市场去做的真不多见。因此，拿考拉和海豚进行对比，其实是有些不太客观的，虽然它们二者大多数的用车场景趋同，但考拉的用户画像更清晰，产品设计明显更偏向于“宝爸宝妈”用户群体。
外观有亲和力
接着从外观来看，极狐考拉采用了很多曲线的设计勾勒车身姿态，这种饱和的线条元素一直从车头延伸到车尾，这样设计的好处是减少了距离感，放大了亲和力。而且作为一款新能源车，新车在前脸设计部分摒弃了很多传统的做法，主要应用了分体式大灯布局以及封闭式前脸设计，其中灯体轮廓圆润，灯腔内弯弯的LED日行灯增添了些许呆萌可爱的气息。接着往下看，远近光一体式大灯集成在前包围黑色“哑铃”状凹槽的顶部，结合上下双色的撞色设计来看，左右呈对称之势，强化了曲线设计的辨识度。
除此之外，在车辆外观的配色方面，极狐考拉提供了多种方案供用户选择，其中包含泡泡灰+白色、薰衣草紫+白色、珠光白+黑色。同时需要注意的是，不同于一般厂商的轮毂配色，考拉全系采用白色低风阻十字轮圈罩，不仅驻车时有较强的新鲜感，行驶中也有一定的回头率。剩下的就是我们比较熟悉的设计语言了，包括悬浮式车顶、隐藏式门把手，侧裙熏黑涂装等等，而且仔细观察还能发现，车顶的造型前高后低，缓缓下移的线条和平直的窗线形成对比，丰富了整车的时尚气息。
同时，考拉整车的离地高度略高于一般轿车，但又比常规SUV低，所以它的车型比较特别，既有MPV的空间宽适性，也有SUV的道路通过性，官方将其称为SPV也不无道理。再看车尾设计，整体布局较为简洁，对称式C型LED尾灯样式具有一定辨识度，尾灯中间灯带由粗变细，延伸到中央是极狐英文LGOO的标识，通体点亮后简洁大方，有一定的通透感和细腻感。
内饰居家温馨
坐到车内，极狐考拉延续了外观的设计风格，无论是白+黑、紫+黑任一种撞色搭配，都没有冗余的设计元素侵扰视线，座舱观感较为清新。同时，这款车采用的也是环抱式座舱设计，为了确保车内空气质量，织物材质从主驾驶门板一直覆盖到副驾驶门板一侧，触感没有软包材质那么高级，但夏天散热通透性更好。
在细节部分，空调出风口采用圆形设计，金属材质提升了视觉精致感，内圈还集成了氛围灯，和环绕座舱的氛围灯带贯穿衔接，整体的协调流畅性做得不错。此外，一些按键的阻尼设定柔韧，按下后回弹干脆，比较顺手。至于仪表和中控屏，二者都是常规的悬浮式设计，白色内饰的车机边框为白色材质，有点类似于平板电脑的配色，和内饰配色统一。
重点放在车机系统的清晰度和流畅度上面，经过一番体验后可以得出一个结论，整套车机系统的流畅度以及屏幕的清晰度基本没有问题，只不过部分菜单界面的扁平化做得还不够彻底。不过，满足一般的智能座舱需求不是问题，车机系统在9月底进行了V2.0.0版本的TOA升级，增加了情景模式，并对智能语音识别进行了优化。
但据第一批OTA升级的车友反馈，升级后存在一些BUG，原来单次行程自动计算，现在改为了累加计算，需要手动清零才能清除单次行程信息，而且Hicar经常遇到打电话没声音的情况，再比如小憩模式下大灯无法关闭等等。对此，有不少车友“喊话”北汽蓝谷，希望厂商能够与华为建立积极的合作，将HarmonyOS鸿蒙车机系统导入车辆，以改进座舱智能交互体验。
亲子设计比较贴心
再说空间方面，极狐考拉车内的储物空间不算少。就前排来说，单车门内侧就有上下两层储物格，中控屏下方还有一个开阔的储物格，可以随手放个鞋包或者其它随身物品。而像常规的手套箱内部也有丰富的储物空间，可以满足一家三口的出行需求。但我个人认为浮动岛和副驾驶后排才是这台车最大的亮点。
具体来看，在常规中央扶手的前方，厂商设计了一个浮动岛。浮动岛的最前面是一个圆形的操作面板，面板采用釉面烤漆工艺制作而成，看上去有点接近陶瓷的质感。另外，面板的表面带有指示灯，解锁车辆以后背光灯会自动点亮，其中包括了前进和后退的功能键，操作起来比较方便，但因为是触摸式设计，所以很难避免误触场景的发生。
再往后是一个无线充电面板，底部采用散热开孔处理，斜坡凹口的设计则防止了手机来回晃动。手机无线充电区域的后面是一个支持制冷加热的扶手箱，开口方式朝后，除了电动解锁开启外，也支持手动开启，功能性挺强，但内部容积不算大，用来为宝宝加热牛奶刚刚好。另外，进入后排会看到一个支持左右90度旋转的电动宝宝座椅，据悉这是极狐和好孩子厂家联合研发的，并且从Pro版开始就有这个配置，支持前排中控屏菜单中控制。
而对于需要照看孩子的宝爸宝妈来说，极狐考拉的后排功能性较强。首先它的后排腿部空间较为开阔，活动起来没有太多空间上的约束，同时浮动岛可以从前面移动到后面，通过椭圆形按键打开折叠小桌板，就能为宝妈们提供一个非常方便的工作台。而当需要在车内等待时，宝妈们还可以将副驾驶座椅折叠放倒，这样就形成一个休息区，通过舒展身体来获得放松。
动力层面，极狐考拉全系配置相同，均搭载最大功率kW的驱动电机，并且标配宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航公里，支持快充，理论上电量从30%到80%用时26分钟，保证了日常使用的便利性。
结语
综合来看，不可否认，极狐考拉在市场上确实存在很大的稀缺性，或者说是唯一性，目前它没有直接的竞争对手，但不排除未来会出现一款也针对“亲子出行”打造的新能源车产品。如果你是二胎家庭用户的话，那这台车其实还是比较适合的，但如果你是三胎家庭，那么现阶段的它还“不够成熟”。另了解到五座版将在11月举办的广州车展亮相，新版本的推出可以解决三胎家庭的出行需求，但论空间宽适性，可能不如四座版更优秀。
