在新能源趋向白热化竞争的时代，靠低价抢市场绝不是维稳长远发展的生存之计。对于长城汽车而言，面对喧嚣的大环境，它仍然坚持着自己的治企原则：以创新研发为方法论，攻克技术瓶颈，实现品牌向上的目标。
前不久，长城汽车发布的一款全新智能电混四驱Hi4技术再次捅破了混动天花板，以“两驱价格四驱体验、两驱油耗四驱性能”的技术标签引发强势围观。必须承认的是，虽然近些年来各式各样的混动系统层出不穷，但是还没有谁能比肩全新Hi4技术高度。为了能更好地呈现这套技术的出众之处，我们可以带着消费者最关心的几个问题来进行横评对比分析：全新Hi4价格贵不贵？油耗省不省？性能强不强？
用技术实现四驱平权！
在大多数人的普遍认知中，技术创新的成本最终一定会由消费者来买单，因为他们为了更好的体验需要付出更多的预算，就像每年一换代的iphone一样，系统升级伴随而来的是更昂贵的价格。但是，技术升级的终极目标其实是为了科技平权，让消费者都能以平价消费获得越级的感受，这才是技术研发最本质的意义，而不是水涨船高，让消费者去平摊研发成本。
长城汽车此次押注电混四驱，从逻辑上看，与常规电混四驱的三电机构型大不相同，因为全新Hi4凭借前后轴各一个电机的创新构型同样做到了四驱。以往人们一提四驱，第一感觉就是贵，高不可攀，这是因为电机的增加带来了更多的制造成本，最终这些成本还是消费者来承担，但全新Hi4基于技术原理对结构进行了重新的排列组合，以p2.5+p4的电混四驱构型替代了传统意义上p1+p3+p4的电混四驱。
在网络上有人针对电机数量与混动系统的表现做了一组很形象的比拟，像领克E–Motive、东风天逸PHEV、长安CS75这种三电机的混动系统就像帆布包，虽然能装，能满足动力，可是自重也大，更费劲，也更费油。而全新Hi4就像是结实耐用的Prada，有里有面，综合实力更强。至于那些搭载单电机的混动系统，也仅仅是有“混动”的虚名，实际上处处不如人。
混动王者不容质疑
从实际表现来看，电混四驱自然代表着场景上的无限拓展，那么全新Hi4的四驱表现如何呢？得益于智能化层面的突破创新，全新Hi4通过iTVC智能扭矩矢量控制系统，能够精准识别实时路况，在3擎9模智能动态切换过程中，保障用户在任何出行场景中，均能灵活匹配到更适合的工作模式。
如何理解这种灵活性？全新Hi4的四驱表现很容易让人联想到前段时间北京动物园“越狱”的萌兰，：0~0：的扭矩分配比，可以大幅提升系统性能上限，任何时间、任何地点都能做到游刃有余。相比之下，比亚迪、丰田只能算是跳跃的袋鼠、吉利、本田也只能算是慢吞吞的考拉。
这时候或许有人会提出疑问了，过硬的四驱技术、加上更好的性能表现，是否对燃油经济性不太友好？全新Hi4充分考虑到了这一诉求，其采用的混动专用发动机压缩比为16:1，热效率高达41.5%，油耗可降低6%-7%左右，几乎吊打市面上所有的混动系统。
都说鱼和熊掌不可兼得，但全新Hi4确实做到了价格、四驱、性能、油耗的兼顾。可见，两驱等价平替四驱就是长城汽车“掀桌子”的底气，全新Hi4的实际表现无疑也更加令人期待了。
