电动化浪潮之下，沃尔沃在本月公布了最新规划，“年纯电车型占比达50%，其余为混动车型，年则全部销售纯电车型。”也就是说，十年后的沃尔沃将正式与内燃机SayGoodbye。
对于十年后的市场与产品，我们显然是抱有好奇却又无法看清。不过站在当下的时间节点，我们倒是不妨通过XC60T8这部沃尔沃的插混主力车型去一定程度上体会沃尔沃对于电动化的理解和把控。而站在消费者的角度，我们也想要试图探究一番，究竟XC60T8这部北欧味的插混车型能否成为现阶段限牌城市家庭的一剂解药呢？
插混动力充裕，空气悬挂标定中性
作为一部插混车型，XC60T8自然在动力上有着一定的先天优势。从硬件上看，XC60T8的2.0T发动机带有涡轮和机械双增压，最大功率达到了马力，最大扭矩为牛·米，传动部分则匹配有8速自动变速箱。
电动部分，能量为11.6kWh的锂电池组纵向排布在了车厢中部，布局在后桥的电机则负责驱动后轮。整套系统的最大综合功率为马力，最大综合扭矩为牛·米，百公里加速用时仅需5.5秒。
在运动模式下，车辆的发动机将会维持在较高的转速，随时准备出力，加之双增压发动机的深厚动力储备，整车在中后段依然能够提供较强的动力信心。而在日常工况下，Hybrid混动模式则是更合适的选择。一方面，电动机的出力特性依然能够保证车辆具备良好的动力响应，另一方面，车辆也将获得更低的油耗水平以及更为柔顺的动力输出。
当然，XC60T8也有纯电行驶的Pure模式，50千米NEDC续航里程足以满足大多数用户的每日通勤。如果家中或公司有固定的充电桩，那么这部XC60T8也可以长期纯电使用，进一步降低通勤成本。
在底盘感受上，XC60T8的空气悬挂整体标定偏向中性，能够提供一定的高级感，根据模式的不同还能在一定范围内对支撑性进行调节。激烈驾驶下，整车的动态反馈并非敏感的类型，但也能够提供一定的信心。而在日常驾驶时，XC60T8的底盘能够积极过滤路面的大小起伏，提供较好的隔绝感。
车机配备主流应用，BW音响讨喜
谈论过机械层面的表现，我们也要对沃尔沃XC60T8的智能和娱乐体验进行考量。以当下的主流标准来看，XC60T8虽不能与激进的造车新势力车型相比，但满足大部分用户的日常需求已是足够。
在驾驶辅助方面，XC60T8车型搭载了“PilotAssist领航辅助系统”以及“ACC自适应巡航控制系统”。在功能上，车辆能够实现倒车车侧预警、自适应巡航、车道保持、主动制动、盲区监测等功能。实际使用体验上，整套系统的操作逻辑较为直观清晰，非常适合环路通勤和高速出行。
在车机体验方面，XC60T8搭载有9英寸的中控屏幕与12.3英寸的全液晶仪表盘，系统整体的UI交互十分简洁。在右滑负一屏，用户可以对车辆的各项功能进行一键控制。而在左滑第二屏，系统内的各项应用则被分类排布开来，供用户挑选。
除去常规的在线导航、CarPlay、语音交互外，XC60T8的车机系统还带有豆瓣FM、蜻蜓FM、考拉FM等在线娱乐应用，百度、
