年即将结束，有车以后PT8-新车专业评测体系依旧任重而道远。驾舱数字化测试项目作为年4月成立的新项目，对汽车市场的驾舱智能化、数字化潮流进行了全面评估和测试，截止年12月，我们已经完成了65个汽车品牌共款主流车型的驾舱数字化评测。
在这近两年的评测过程中，有两个汽车品牌的表现引起了我们的注意。一个是一线豪华品牌奔驰，另一个是美系合资品牌别克，它们在驾舱数字化方面的进步可以说是惊人的。除去一直强势的传统自主品牌和造车新势力外，这两个汽车品牌绝对算得上是驾舱数字化榜单表现最好的非本土汽车品牌，同时也是进步最快的汽车品牌。在驾舱数字化排行榜中，奔驰E级排名第27名（总得分分），别克GL8排名第29名（总得分分）。那么它们驾舱数字化进步惊人的秘密究竟是什么？且听我细细分析。
“黑马”的过去与现在
既然是分析奔驰和别克的驾舱数字化进步飞快的秘密，那么就必须先从有车以后目前所发布的《汽车驾舱数字化蓝皮书》、《汽车驾舱数字化榜单》、《驾舱数字化排行榜》中，来了解一下它们在驾舱数字化水平方面的过去和现在。
我们先从奔驰品牌说起，其实早在年4月有车以后首次发布《汽车驾舱数字化蓝皮书》的时候，在当时首批测试的30个主流品牌车型中，就已经对奔驰A级进行了驾舱数字化测试，其总得分为分，排名第16名。
年11月，有车以后又发布了《汽车驾舱数字化榜单》，奔驰EQC以分的成绩排在驾舱数字化榜单第15位，也成为年豪华品牌中驾舱数字化表现最好的车型。也正是从奔驰EQC开始，奔驰品牌在驾舱数字化方面开始全面进步。
年12月，有车以后发布了全新的《驾舱数字化排行榜》，中期改款后的奔驰E级更是凭借分的成绩位列驾舱数字化榜单第27位，再次成为年豪华品牌中驾舱数字化表现最好的车型。
接下来，我们来聊一聊别克品牌的驾舱数字化表现。在最早的《汽车驾舱数字化蓝皮书》中并没有别克品牌车型进行驾舱数字化测试，直到年11月的《汽车驾舱数字化榜单》的发布，别克昂科旗以分的成绩位列榜单第44位。
在《驾舱数字化排行榜》中，驾舱全面升级的别克GL8以分的成绩位列榜单第29位，驾舱数字化水平得到了非常大的提升。
硬件基础决定上限
无论是奔驰还是别克，它们都拥有非常出色的硬件基础，包括摄像头数量、屏幕分辨率。而奔驰作为一线豪华品牌，在硬件方面一直保持着优势。尤其是一线豪华品牌，包括奔驰、宝马、奥迪在内，它们的硬件基础都非常出色。随着奔驰双连屏的出现，奔驰在屏幕分辨率、清晰度方面都有了一定的提升。同时，更优秀的系统处理器不仅提升了屏幕使用的流畅度，而且也为奔驰MBUX智能人机交互系统的更新和升级提供了硬件基础。
除此之外，奔驰在自动驾驶辅助系统、安全等功能也加入了摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等硬件配置。目前，奔驰E级共配备了7个摄像头，其中位于车身四周的摄像头服务于全景影像系统，位于风挡玻璃上方的双目摄像头服务于驾驶辅助系统，车内后视镜上的摄像头为行车记录仪所用。而毫米波雷达则是为了实现自适应巡航系统，超声波雷达则主要起到的是驻车雷达的功能。
相比奔驰，别克对于“硬件是进步的基石”这一观点则更具说服力。GL8作为别克汽车品牌首款全新升级的智能驾舱车型，它在硬件和软件进行了全方位的升级。12.3英寸的双连屏设计，其屏幕分辨率提升到了x，屏幕分辨率更高，显示也更清晰。此外，别克GL8全车共有6个摄像头，为°全景影像和驾驶辅助系统提供支持。
智能互联决定水平
如果说硬件基础决定了上限，那么UI设计、信息显示的丰富程度、在线升级更新、互联应用、智能导航、语音控制、远程控制软件应用，决定了目前所能达到的驾舱数字化水平。一线豪华品牌奔驰，在推出MBUX智能人机交互系统之后，随着系统的不断完善和升级，从奔驰A级、奔驰EQC到奔驰E级，它们的驾舱数字化水平也逐步提升。
正是因为MBUX车机系统的自带网络和在线升级功能，越来越丰富的App也让车辆在功能方面有了更多可能性。目前，一些现在市面上非常主流的App都能使用，并且也在不断的完善和升级。
语音控制方面，这套MBUX车机系统对于语句的识别度还是比较高的，像控制空调、拨打电话、听音乐等功能都能实现。而且像“我饿了”、“天气怎么样？”等自然语言也能通过搜索网页来找到答案。不过奔驰在人机自然交流互动、车窗控制方面显得力不从心，语音控制丰富程度还有很大的提升空间。
在导航方面，除了一般我们熟悉的可实现实时路况选择、兴趣点搜索、语音搜索目的地等功能外，奔驰导航系统会根据当前气候情况、沿途加油站情况、综合路况等适时分析出最优路线。此外该车还增加了实景导航，在导航方面的表现，奔驰已经达到了非常高的水准。
同样，别克全新的eConnect3.0互联系统，在硬件基础的允许下，功能越来越丰富，智能互联的体验也越来越优秀。互联应用方面，系统支持在线升级，配有苹果CarPlay/百度CarLife功能及蓝牙功能，并自带网络。同时还拥有酷我音乐、考拉FM等主流App，并随着不断更新和升级，应用程序也将不断丰富。
别克GL8的这套eConnect3.0互联系统，在语音控制方面表现非常亮眼。它支持按键和语音唤醒，并且支持方言唤醒和自定义唤醒语。此外像打开天窗、空调调节、座椅通风加热等均可通过语音控制，还可实现点歌、查询导航、天气等功能，智能程度较高。
而导航方面，别克GL8采用的是车机版高德地图，支持实时路况显示、免费在线更新、多路线可选。在设置目的地时，系统的反应速度较快，通过语音系统可以设置导航到首都机场或结束导航。并支持三屏互联功能，在仪表盘和HUD显示屏上均可同步导航信息。除此之外，别克独有的安吉星功能也得到了保留，为消费者提供了更多的安全服务。
可以说，奔驰和别克品牌在智能互联方面都在与中国品牌看齐，并且在优秀的硬件基础上，通过远程升级来不断完善功能，来提升驾舱数字化水平。
总结
其实，这两匹“黑马”它们有一个共同升级特性，那就是拥有出色的硬件基础，并且软件的升级也在与时俱进。奔驰作为一线豪华品牌，在硬件基础的优势下，借助MBUX车机系统完成了软件方面的转折和超越。宝马同样作为一线豪华品牌，也在遵循着这样的发展模式，其全新车机系统已经在最新车型上进行了搭载（宝马4系等），我们在测试之后也将第一时间进行数据更新。
别克则是在硬件和软件全面发展，在双连屏和eConnect3.0互联系统的加持下，其驾舱数字化完成了蜕变。总而言之，关于车机的发展，目前有保守派和创新派两个派系，以日系品牌为首的保守派坚持传统车机“拥有基础功能即可”的理念，并引入CarPlay、CarLife来实现在线导航、音乐等功能。而以中国品牌、奔驰、宝马、别克、现代等创新派，则是积极的让车机进行智能化、网联化以及物联化，而且随着汽车智能互联水平的提升，也为自动驾驶辅助系统的全面升级、智能家居控制、远程控制、网络娱乐功能的实现，提供了全面的技术支持。
