前不久，陆风刚推出了旗下全新的紧凑型SUV车型——陆风逍遥，车身尺寸要比同为紧凑型的陆风X7稍小一点，定位更入门一些。近日，我们抢先试驾体验了它，来看看其驾驶感受和行驶品质是不是有足够的竞争力。需要说明的是我们试驾的这台车是一台试装车，未来还会带给大家量产版本的试驾和测试。
说到这款车的外观设计，很显然能看到一些成熟车型的影子，在车身整体造型，以及车尾局部细节设计方面，逍遥都跟GLA有相似元素。车身比较低矮，长宽高分别为mm/mm/mm，轴距mm。
侧面造型非常流畅，线条有些神似GLA，作为SUV车型，逍遥的车身比较低矮，更像是抬高了的两厢车。
大灯轮廓和进气格栅融为一体，并且顶配车型采用全LED大灯，配备LED日间行车灯。
进气格栅的轮廓向侧上方延伸，内部是一些不规则的方块点缀，挺有新意；LOGO下方配备前方的摄像头。
尾部的整体轮廓比较圆润，尾灯比较有立体感，点亮的效果也不错，算是亮点之一。貌似中置双出的排气，其实只是一个装饰。
双五辐星芒造型的轮圈看起来视觉效果相当不错；轮胎的配置比较一般，采用的是玛吉斯轮胎，不过胜在规格，/50R18。
厂家称这个内饰是“奔驰风格和豪华设计”和“保时捷的既视感”，我个人认为总结得非常到位及准确。中控台设计很简洁，上下分层式设计既美观，也便于使用，上层只有中控台和空调出风口，没有设置按键。内饰的做工和用料都相当不错，中控台大面积采用软性材质，缝线看起来比较整齐，有助于提升品质感。
三辐式的多功能方向盘采用了平底的设计，凸显运动感，同时还支持四向调节。方向盘还采用了皮质包裹，大小和粗细都比较合适，手握部位有凹槽手感饱满，贴合度很好。
仪表盘必须吐个槽，我能理解字体的设计是为了视觉效果，然而这是典型的为了视觉效果而忽略了使用感受，所以体验并不好。数字的辨识度不高，而且字比较小，不仔细看会看不清数字。
多媒体系统的功能也比较全，除了常规的蓝牙导航等功能，主流的车载互联系统，CarPlay和CarLife都有。顶配的逍遥还配有车载4G网络，所以有不少附加的网络功能，比如考拉FM、违章查询等，另外导航也有实时路况功能。
乘坐空间和舒适性方面，明显是逍遥的短板。头部空间和腿部空间跟同级别车型相比都较为局促，而且后排座椅坐垫非常短，对大腿的支撑不太好。
前排座椅的舒适性比较好，而且有一定包裹感。一体式座椅视觉效果很好，尤其是我们体验的这台逍遥还采用的是红色皮革座椅，看起来非常年轻。
天窗的尺寸不算小，天窗长度接近1米，采光面积0.58㎡，天窗后面已经可以伸到后排乘客的头部，并且天窗前段可以打开，实用性比较强。
逍遥这台1.5T发动机跟陆风X7上的那台1.5T是同一台，涡轮增压直喷发动机。这次我试驾的陆风逍遥，没有采用8AT变速箱，而且匹配CVT变速箱，有哪些变化呢？
（雨天天气，图片质量不佳，还望谅解）
CVT变速箱的特点就是动力平顺，没有换挡顿挫。配合CVT的变速箱，1.5T拖动这台车重超过1.5吨的SUV并不费力气，油门踏板力度不沉，起步时不需要踩非常深，就可以平顺起步。
不过另一面，CVT变速箱的劣势在这款车上也是可以感受到，急加速时的动力表现应该算是它的短板，尤其是中途加速，响应的速度并不慢，然而爆发力跟驾驶者想要的相比还是差一点。在你踩下油门踏板时，发动机噪音轻易就闯进驾驶室，也不是太好。
转向力度很轻，尤其是原地掉头这种低速大幅度转向，会感觉转向力度明显是非常轻的，所以感觉比较轻松，掉头不费力。高速时会稍沉稳一点，但也不是那种非常沉的风格，不会感觉到转向时不稳定，上手很容易。
逍遥的底盘表现应该算是正常水平，悬架的软硬比较适中，中低速时的转向支撑还可以。不过高速行驶时变线还是会感觉到有些不够稳定沉着，车身的姿态也不够从容，车内可以感觉到明显侧倾。日常行驶时的舒适性还不错，对于路面细碎的过滤尚可，稍大的路面凹陷也不会有强烈冲击感，但悬架整体感不是很强。整体而言，悬架在同级别中国品牌SUV里算是中等水平。
总结：
最后再强调一下，我们此次试驾的陆风逍遥并非最终量产版本，所以文章中的感受只是针对这款车，并非最终结论，未来我们还会拿到量产车进行更全面的测评。
陆风逍遥是一款特点非常鲜明的车，外观设计很时尚、运动，配置也很丰富，但后排相对有些“简陋”了；驾驶起来平顺好开，但是动力输出和底盘的质感对于目前这台非量产车而言还有提升空间。
